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2017新能源汽车大事件盘点

最近的北京车展上，新能源汽车大放异彩，之前的推文中小编有为各位车友整理一份北京车展新能源汽车攻略，没看过的车友可以查看历史消息去了解一下哦。

对于新能源汽车而言,过去的一年无疑是其产生“质变”的一年,它到底经历了怎样的过程?就让小编以政策、市场、产品及其他层面带大家一起回顾2017年初到现在发生的新能源汽车大事件。

政策层面

双积分政策初现峥嵘

6月13日,国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。简称“双积分政策”,主要包括两个方面,即油耗积分与新能源汽车积分,这两个积分的核算主体均为乘用车企业。其中,油耗积分是通过企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算得出;新能源汽车积分则是根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。

在油耗积分中,如果企业燃料消耗的实际值低于达标值,则产生正积分,否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分,反之为负积分。

值得一提的是,油耗正积分允许结转和在关联企业间转让,但新能源汽车正积分只允许自由交易,不能结转。同时,油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。

这也导致不少一心钻研燃油汽车的企业不得不抓紧时间推出自己的新能源产品,亦或是抄捷径,与其他主营新能源汽车的企业进行联姻渡过“难关”。

鼓励传统车企与新能源车企联姻，“合资“又将成为主力？

2017年6月28日,国家发改委和商务部就发布了《外商投资产业指导目录(2017年修订)》,明确说明从2017年7月28日开始国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到两家的限制,为了鼓励新能源市场的招商引资进展,此次也取消了新能源电池方面的股份比例的限制。

此次政策的推出虽然会极大加快新能源市场的发展进程,但在如此多的新能源合资企业中,国内新能源的自主车企能否在这股浪潮中自保,以早期的市场经验积累阻止合资产品“垄断”市场的现象?

市场层面

曹操专车

曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，致力于成为"互联网+出行"领域，首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁(由的蓝租车提供)等服务，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行解决方案。

跨界造车

2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。这标志着，滴滴出行正式开始进军新能源汽车市场。

相较之下，华夏幸福进军新能源的动作比较低调。日前，华夏幸福董事长王文学个人认缴出资3.3亿元，收购合众新能源近53.4%股份，从而成为其最大股东。合众新能源虽然名气不大，却是继北汽新能源等车企之后，第13家获得发改委核准的新建纯电动汽车的投资项目，手中的新能源汽车生产牌照是名副其实的“真金白银”。

在新能源汽车玩儿“跨界”的，华夏幸福和滴滴出行不是第一个，也不会是最后一个。此前， BAT等互联网大鳄，中兴、长虹等电子巨头，中合置业等地产界大腕，以及在资本市场呼风唤雨的宝能集团等企业，已经以各种方式进军新能源汽车市场，格力电器的董明珠，也一直对新能源汽车虎视眈眈。

从2016年开始，董明珠就对"新能源汽车"有着一股倔强的劲，但是无奈的是，作为一个企业的角度去思考，特别是格力本身是做空调家用电器行业的，突然跨界去做"汽车"，想必股东自然难以接受，很自然而然的，董明珠的"造车梦"的收购珠海银隆的方案被格力股东否决了，好在王建林等行业巨头慧眼识英雄出资5个亿助董明珠"圆造车梦"。今年，格力电器和珠海银隆达成200亿的战略合作的项目。由于汽车空调行业的封闭性，格力通过银隆鑫能源纯电动车承载格力汽车空调，这样一来，格力汽车空调将更便于推广。同时，格力今年宣布新款"高精尖"数控机床面世后，还在郑州与洛阳自主创新智能制造产业基地进行签约，宣布将会在洛阳高新区共同建设中国洛阳自主创新智能制造产业基地项目。

目前的新能源汽车行业可以说是“高手云集、风云激荡。”

产品层面

江淮大众合资企业项目合肥动工

6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司于德国柏林正式签署了合资企业协议。

根据该协议，合资公司投资总额为人民币六十亿元，注册资本为人民币二十亿元，双方各占50%。合资公司的经营范围包括研发、制造新能源汽车(含纯电动和增程式乘用车);研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件;销售整车以及其零部件、组件、配件等业务活动。同时，合资公司可以在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。合资公司成立后，将设立一个新品牌，并规划全新新能源汽车工厂建设，目标是年产量36万辆规模产能。

6月15日，合肥市政府、大众汽车集团和安徽江淮汽车集团股份有限公司三方正式签署了投资协议，以加快落实大众与江淮汽车合资企业项目进度。

根据合作协议，新工厂和研发中心将在未来陆续建立。此外，合资企业还计划建立新的二手车平台。按计划，新成立的合资企业将于2018年正式投产首款电动汽车。

造车新势力登场：蔚来、威马、小鹏等

在国内政策的层层压力下，造车旧势力都开始自我革命，而新势力又怎么可能销声匿迹。相反，2017年以互联网造车为代表的造车新势力，掀起了一阵阵热潮。先是威马汽车打造360安全保护汽车，而后蔚来汽车带来了全铝车身、支持换电技术的7座SUV，就连名不见经传的小鹏汽车新车也即将下线。可以说，互联网造车风起云涌，2017正是其厚积薄发的舞台。

目前国内市场至少有14家专攻新能源市场的新品牌，其中蔚来是近期人气最旺的一个，先是依靠天价电动超跑EP9刷爆纽北，让全世界认识它，随后ES8正式上市，也开启了国内中高端电动SUV的先河。云度、电咖等品牌也都有上市车型，而像国能、威马这样的品牌也都有雄厚的平台背景，在新能源市场竞争中“八仙过海各显神通”。

其它层面

宁德时代

说起宁德时代，估计很多人会感到陌生。如果提到电池企业，比亚迪想必是所有人的共同心声。其实，无论是消费类电池，还是动力电池，宁德时代的身影几乎从未离我们很远，小到我们的智能手机，大到我们生活中的新能源汽车，一直都有宁德时代的默默支持。

2016年宁德时代就已经超越三星和LG，在消费类电池市场佔有率上跃居世界第一。今年上半年，宁德时代更上一层楼，电动汽车电池装机量达到1312.4MWh，在国內动力电池市场佔有率达到20.98%，位居第一，之后是比亚迪，市场佔有率为17.35%。

根据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，11月份动力电池装机总电量TOP10企业榜单，宁德时代、比亚迪仍排前两名，装机量分別为2.06GWh和1.04GWh，而在1—9月全球动力电池出货量排名中，宁德时代排名第二，在国內產量排名中名列第一。

2014年，宁德时代的动力电池出货量还仅为0.273GWh，到了2015年就上升到了2.43GWh，2016年一跃而至6.8GWh，今年前六个月出货量达到3.51GWh，产能利用率一直维持在90%以上。2015年和2016年，宁德时代连续两年在全球动力电池企业中排名前三位，仅次于松下电器和比亚迪。而今年前两个季度，其全球出货量已经超过比亚迪，开始向著世界第二的位次进发。

比亚迪拆分动力电池模块

5月10日，内部消息称，比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。信息一出，业界一片哗然，这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。

比亚迪此前也有将电池出售给外部的情况，但是仅仅是应用于国外专用车以及储能领域，并无扩展到国内的先例。集团内部消耗了绝大部分的动力电池产量。随着比亚迪产能的进一步扩张，从一方面来说，比亚迪内部也希望利用好这部分产能。

从停售燃油版汽车、双积分政策初现开始，新能源汽车时代依然来临，各大汽车企业、电池企业以及其他行业均纷纷投入到代表着未来趋势的新能源领域中。